Esta seção apresenta todas as informações necessárias sobre o Programa de Voo adotado como sendo o de treinamento e desenvolvimento dos alunos. Deste modo, este treinamento abrange apenas os alunos matrículados no Curso de Ciências Aeronáuticas da PUCRS.
Para o aluno poder iniciar o treinamento do PVPUCRS são necessários os seguintes requisitos:
Licença de Piloto Privado de Avião;
Certificado de Capacidade Física de 1º Classe Válido.
Ressalta-se aqui, a obrigatoriedade destes dois documentos. A indisponibilidade de qualquer um, necessariamente, impossibilita o ingresso neste programa. Para dar início à inscrição, preencha o formulário de inscrição, entregando-o na secretaria da FACA.
Todo o material necessário para a realização de todas as fases do PVPUCRS encontra-se na seção "Biblioteca Digital", no menu ao lado.
Definição
O Programa de Treinamento Prático de Voo da PUCRS (PVPUCRS) é um programa que abrange toda a formação do piloto a partir do cheque de piloto privado, sendo dirigido para a obtenção da licença de PILOTO COMERCIAL com habilitação IFR e MULTIMOTOR.
O PVPUCRS é oferecido pela Faculdade de Ciências Aeronáuticas da PUCRS em módulo de Curso de Extensão, tendo, portanto, caráter opcional. Fazem parte do currículo do curso, sendo assim obrigatórias ao aluno, apenas as PVSO’s Mono, Multi / LOFT e JetTrainer (correspondentes as Fases III, V e VII do PVPUCRS respectivamente).
O aluno que optar pelo PVPUCRS estará, certamente, realizando o melhor treinamento prático de voo oferecido no mercado. O programa conta um total aproximado de 300 horas de treinamento de voo real e simulado e tem sua qualidade reconhecida no mercado por diversas empresas da aviação geral e de linha aérea.
Objetivo
O objetivo do PVPUCRS é garantir a qualidade do treinamento prático de voo dos alunos da Faculdade de Ciências Aeronáuticas. Através da utilização dos recursos mais avançados do mercado, profissionais altamente qualificados, escolas de excelência reconhecida e um programa de treinamento criado com foco na preparação do aluno para o voo por instrumentos e dentro do conceito MCC (Multi Crew Coordenation), a PUCRS deseja formar aviadores com alta capacidade de gerenciamento e nível técnico diferenciado.
Estrutura do Treinamento
O treinamento está estruturado em sete fases distintas. Cada fase foi, por sua vez dividida em etapas e cada etapa é composta por um determinado número de missões.
Cada missão do treinamento corresponde a um número de três dígitos. Estes números têm o seguinte significado:
Primeiro dígito: representa a fase o treinamento.
3 – Fase I 4 – Fase II 5 – Fase III 6 – Fase IV 7 – Fase V 8 – Fase VI 9 – Fase VII
Segundo dígito: representa a etapa do treinamento.
0 – Adaptação (manobras altas com estol, coordenação elementar, avançada, etc) 1 – Aproximação (toque e arremetida) 2 – Manobras (oito preguiçoso, chandelle, margarida, exercícios com potência assimétrica) 3 – NDB (voos baseados em auxílios NDB) 4 – VOR (voos baseados em auxílios VOR) 5 – ILS (voos baseados em auxílio ILS) 6 – Rota (voos de navegação) 7 – Noturno (voos realizados em período noturno) 8 – Solo (missões realizadas em voo solo) 9 – Avaliação (voos de avaliação de proficiência dentro de uma etapa da fase)
Terceiro dígito: representa a cronologia dentro da fase, exceto para os voos de avaliação, quando irá representar a etapa que está sendo avaliada.
Exemplos:
321 – primeiro voo da etapa de manobras da fase I (piloto comercial VFR – básico).
465 – quinto voo da etapa de navegações da fase II (piloto comercial VFR – avançado).
491 – voo de avaliação da etapa de aproximações da fase II (piloto comercial VFR – avançado).
Sempre que o aluno não atingir a proficiência necessária dentro do número de missões previstas na etapa, serão realizados voos de reforço. A numeração destes voos segue a mesma lógica, contudo serão precedidos da letra “R”.
Fase I - Piloto Comercial VFR Básico
(missões realizadas em avião)
Na primeira fase o aluno irá voar uma aeronave de complexidade baixa. Esta etapa do treinamento visa aperfeiçoar a pilotagem do aluno para que o mesmo possa, ao final, operá-la solo em seu máximo desempenho e consiga gerenciar uma possível emergência em voo.
Ainda dentro da primeira fase o aluno irá realizar algumas navegações acumulando um total de 18 horas de voo em rota (mínimo).
A estrutura das missões está descrita no quadro a seguir:
Esta fase do PVPUCRS está estruturada da seguinte maneira:
Propõe-se a sua realização durante o 2º semestre da faculdade;
Compreende aproximadamente 28 horas de voo;
Aeronaves devem possuir os seguintes equipamentos: SSR C e VHF COMM;
Necessário realizar o Ground School e a Prova de Equipamento da aeronave.
Pré-requisito: Licença de PP-A + CCF 1ª Classe válido.
Na segunda fase a aeronave a ser operada terá uma complexidade consideravelmente maior. Ao encerrar esta fase do treinamento aluno deverá ser capaz de conduzir, em segurança, seu avião através de uma rota pré-estabelecida com noção real de direção, utilização dos meios de orientação e comparação dos pontos de referência no solo e suas representações em cartas e mapas.
Para cumprir estes objetivos, a aeronave a ser voada deverá dispor dos seguintes equipamentos:
ADF;
VOR;
ILS;
GPS (portátil ou embarcado)
As 6 horas finais do programa serão destinadas a voos noturnos.
A estrutura das missões está descrita no quadro a seguir:
Esta fase do PVPUCRS está estruturada da seguinte maneira:
Propõe-se a sua realização durante o 3º semestre da faculdade;
Compreende aproximadamente 44 horas de voo;
Aeronaves com estes equipamentos: SSR C, VHF COMM, ADF, VOR e ILS;
Necessário realizar o Ground School e a Prova de Equipamento da aeronave;
Aqui realiza-se o VFR Noturno, que compreende 5 horas de voo em comando.
Pré-requisito: Ter concluído a Fase I do PVPUCRS + CCF 1ª Classe válido.
Esta terceira fase do programa visa auxiliar a transição do aluno entre o voo visual e o voo por instrumentos. A aeronave voada será um Arrow IV em simulador Elite PC-ATD. Ao final da fase o aluno deverá estar apto a iniciar seu treinamento prático em voo por instrumentos.
Serão agendadas 28 sessões para o programa que é composto de 24 saídas. As 4 sessões excedentes são destinadas a possíveis voos de reforço.
Os pré-requisitos para o início do treinamento estão dispostos no “Regulamento das Práticas de Voo da Faculdade de Ciências Aeronáuticas”.
A estrutura das missões está descrita no quadro a seguir:
Esta fase do PVPUCRS está estruturada da seguinte maneira:
Propõe-se a sua realização durante o 4º semestre da faculdade;
Compreende 60 hs de instrução, sendo 36 hs em simulador monomotor;
Necessário realizar o Ground School da aeronave Arrow IV:
12 horas de CBT;
Manual de Voo do avião.
Pré-requisito: Teoria de Voo de Baixa Velocidade + Meteorologia Aeronáutica I + Regulamentos de Tráfego Aéreo Nacional + Navegação Aérea + Conhecimentos Técnicos de Aeronaves + Licença de PP-A.
Ao final da fase, o aluno deve ser capaz de interpretar os instrumentos de voo e realizar procedimentos de voo por instrumentos em cumprimento às cartas de subida e descida.
A aeronave a ser voada nesta fase dependerá do(a) aeroclube / escola conveniada que o aluno escolher.
O agendamento de voos deve ser feito diretamente com o(a) aeroclube / escola de aviação.
A estrutura das missões está descrita no quadro a seguir:
Esta fase do PVPUCRS está estruturada da seguinte maneira:
Propõe-se a sua realização durante o 5º semestre da faculdade;
Compreende 16.5 horas de voo;
Necessário realizar o Ground School e a Prova de Equipamento da aeronave;
Aeronaves complexas com:
Trem de Pouso retrátil;
200 HP ou mais;
Hélice de velocidade constante e flape;
Pré-requisito: CCF 1ª Classe válido + Conclusão da PVSO IFR Mono + Conclusão PVPUCRS Fases I e II; ou 70 horas de voo em comando de aeronave (pós-cheque de PP-A), voadas em escola homologada, das quais 50 horas em rota e 5 horas visuais noturnas.
O foco desta fase está na pilotagem de aeronaves multimotoras leves. Este treinamento será realizado em simulador Elite PC-ATD na aeronave Sêneca III. Ao concluir a fase, o aluno deverá mostrar-se apto a iniciar o treinamento em aeronave similar (multimotor leve).
Serão agendadas 18 sessões para o programa que é composto de 15 saídas. As 3 sessões excedentes são destinadas a possíveis voos de reforço.
Ao concluir as 15 missões do programa o aluno será encaminhado ao treinamento de voo LOFT com um outro colega que também tenha finalizado o treinamento. O programa LOFT é composto de 5 saídas de 4 horas cada.
Os pré-requisitos para o início do treinamento estão dispostos no “Regulamento das Práticas de Voo da Faculdade de Ciências Aeronáuticas”.
A estrutura das missões está descrita no quadro a seguir:
Esta fase do PVPUCRS está estruturada da seguinte maneira:
Propõe-se a sua realização durante o 5º semestre da faculdade;
Aproximadamente 26 hs de simulador multimotor + 20 hs de LOFT;
Necessário realizar o Ground School da aeronave Sêneca III:
18 horas de CBT;
Manual de Voo do avião.
Pré-requisito: Ter concluído a Fase III do PVPUCRS.
Ao final da fase, o aluno, utilizando os auxílios-rádio, deve conduzir em segurança o avião através de uma rota pré-estabelecida. O aluno deve também mostrar-se capaz de operar uma aeronave multimotora em condição normal e de emergência. Desta forma, estará pronto para prestar o exame final para obtenção da licença de Piloto Comercial com habilitação IFR Multimotor.
A aeronave a ser voada nesta fase dependerá do(a) aeroclube / escola conveniada que o aluno escolher.
O agendamento de voos deve ser feito diretamente com o(a) aeroclube / escola de aviação.
A estrutura das missões está descrita no quadro a seguir:
Esta fase do PVPUCRS está estruturada da seguinte maneira:
Propõe-se a sua realização durante o 6º semestre da faculdade;
15 hs de voo real + 1.5 hs para Cheque PC/IFR/MULTI;
Necessário realizar o Ground School da aeronave;
Aeronave Multimotora escolhida deve ser homologada IFR real;
Pré-requisito: CCF 1ª Classe válido + Conclusão da Fase IV do PVPUCRS + Conclusão da PVSO Multi / LOFT.
A última fase do treinamento de simulador corresponde a uma transição para pilotagem de aeronaves a jato e “glass cockpit”. Os objetivos da fase são:
Introdução à pilotagem de aeronaves a jato, visando a transição de aeronaves propulsadas a hélice(s) de menor complexidade (Jet Training Doctrination);
Treinamento de tripulantes no conceito de “tripulação” - Multi CrewCooperation;
Aplicação dos conceitos de gerenciamento de recursos de cabine (EM-CRM);
Introdução à operação de sistemas complexos de gerenciamento e navegação (FMC Familiarization);
Adaptação à tecnologia glass cockpit;
Serão agendadas 10 sessões para o programa que é composto de 10 saídas. Não são previstas sessões para voos de reforço.
Os pré-requisitos para o início do treinamento estão dispostos no “Regulamento das Práticas de Voo da Faculdade de Ciências Aeronáuticas”.
A estrutura das missões está descrita no quadro a seguir:
Esta fase do PVPUCRS está estruturada da seguinte maneira:
Propõe-se a sua realização durante o 6º semestre da faculdade;
Disciplina posterior às 3 sessões de CPT (12 hs);
40 hs de treinamento (Glass Cockpit Training);
Necessário realizar o Ground School da aeronave e o CBT;
10 saídas de 4 hs em simulador, alternando funções de PF e PMF;
Pré-requisito: PVSO-MULTI/LOFT + Procedimentos Operacionais de Cockpit (CPT) + Licença de PC/IFR (ou Conclusão das Fases I a V).
A PUCRS emitirá um Certificado de Conclusão do PVPUCRS a todos os alunos que concluírem o programa na íntegra. Aqueles alunos que realizarem apenas parte do programa receberão da Faculdade de Ciências Aeronáuticas um atestado de conclusão da(s) fase(s) concluída(s).
Aos alunos que realizarem apenas as PVSO’s (fases III, V e VII) não será emitido nenhum certificado ou atestado. A comprovação da execução destas fases do programa se dará por meio de histórico escolar, uma vez que fazem parte do currículo pleno do Curso de Ciências Aeronáuticas.
